据不完全统计，截至2023年上半年，全球已有40款SiC车型进入量产交付，结合公开数据统计，上半年全球SiC车型销量超过120万辆。值得注意的是，目前SiC核心器件主要由欧美企业供应，中国少数本土企业开始崭露头角，而日本车企偏向于选择日本供应商。

相比IGBT，SiC功率器件具有更高开关速度、更低开关损耗、更高效率和耐用性等特点，转化为汽车最直观的体验就是续航能力更长，更易于轻量化车身设计。特斯拉率先将SiC用于其爆款车型Model 3上，其也成为全球车企SiC上车的代表。

不过，特斯拉在今年3月初的投资者大会上表示，将减少75%的SiC用量，一度引发SiC未来发展前景不明的猜测。但近期全球汽车市场却用实际行动表达了对SiC的支持，如全球第四大汽车集团Stellantis近期宣布，已与多家供应商签订包括SiC在内的半导体合作协议，总价值超80亿元；博格华纳向安森美SiC产品下定金额超72亿元；瑞萨电子也与Wolfspeed签署了一份为期10年的碳化硅晶圆供应协议······

从行业趋势看，SiC上车将不减反增，日前媒体报道，中国电科SiC MOSFET累计出货量突破1200万只，累计保障超过160万辆新能源汽车应用需求；CleanTechnica数据显示，今年1-5月全球SiC车型也超过了100万辆，SiC正迎来全速上车导入期。Source TrendForce分析认为，全球SiC市场规模有望从2022年的16.09亿美元增长至2026年的53.28亿美元。今天我们就来盘点下已有哪些车型搭载了SiC，接下来又将有哪些车型计划搭载SiC。

上半年SiC车型交付超120万辆

2018年，特斯拉率先在Model 3上搭载SiC，从此拉开了碳化硅大规模上车序幕，蔚来、比亚迪、吉利、现代汽车等车企纷纷跟进。而特斯拉凭借先发优势以及Model 3、Model Y等主力车型热销，一直是SiC装车的主力担当。

随着比亚迪汉EV、蔚来ES6、理想L9等热门车型的陆续上市，SiC装车量得到进一步扩大。据不完全统计，截至2023年上半年，全球已有40款SiC车型进入量产交付，可查到交付数据的SiC车型上半年累计销售118.7万辆，结合CleanTechnica统计数据（1-5月SiC车型超100万辆）以及6月主力车型销量，推测上半年全球SiC车型销量超过120万辆。

 2023年上半年实现交付SiC车型统计表

其中，特斯拉交付量最大，上半年Model 3、Model Y全球累计销售85.9万辆，大幅领先于其他车企。

销量靠前的车企中，比亚迪汉EV、唐EV、海豹3款车型上半年合计销量为9.49万辆；蔚来汽车位列第三，ES6、ES8、ET5、ET7、ES7、EC7等6款车型上半年合计销量为5.13万辆；吉利汽车旗下凭借极氪X、极氪001、极氪9、smart精灵#1等4款车型也实现6.62万辆的交付量，另外，吉利汽车旗下的极星2、路特斯Eletre也实现了整车交付；理想汽车仅凭L9一款SiC车型也录得4.25万辆的销量；此外，深蓝汽车还有4.16万辆的交付量。

除了前述品牌，小鹏汽车、哪吒汽车、北汽极狐等新能源汽车品牌也推出有SiC车型并实现销售。值得注意的是，如上统计的40款SiC车型中，隶属中国汽车集团军（含smart等合资品牌）的有23款，占比接近6成。

另外，不计算改款车型，2023年上半年新增SiC车型至少有10款，分别为特斯拉Model S Plaid、蔚来汽车EC7、极氪X、极星汽车2、路特斯Eletre、深蓝汽车S7、雷克萨斯RZ、丰田MIRAI、江铃乐行E路达、康明斯重卡17Xe ePowertrain等。

更多重磅SiC车型接踵而至

事实上，上半年推出的SiC车型只是“开胃菜”，更多车型将在下半年陆续发布。广汽埃安的昊铂GT已率先开跑，该车不仅是下半年的首款SiC车型，更是中国第2000万辆下线的新能源汽车，历史意义重大。

除了昊铂GT，据不完全统计，下半年还将有现代起亚EV6 GT、比亚迪T4K(卡车)、仰望U8、小鹏汽车G6、大运汽车旗下的远航汽车Y6和远航汽车H8、Lucid Air Sapphire、广汽埃安Hyper SSR、一汽红旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、极氪CS1E、阿维塔12、富士康的Model B和Model V、合创V09、问界M9、极星4 、Czinger 21C等19款SiC车型上市及交付。

2023年下半年SiC车型上市统计表

分析发现，下半年来自中国的明星车型云集，其中，比亚迪旗下的首款高端车型仰望U8、上汽倾力打造的上汽智己LS6、获华为鼎力支持的阿维塔12及问界M9等车型备受关注，不仅是中国新能源汽车的前沿代表，也是中国汽车向智能化延伸之作；共和国长子——一汽红旗也将实现新的跨越，E001打响第一枪；Model B和Model V更是成为富士康能否顺利转型造车业务的关键。

随着如上车型逐步进入市场，不仅宣告SiC上车拉开新篇章，更代表各车企向着品牌升级或转型迈出关键一步，汽车电动化、智能化也将进入更为惊艳的百花争艳时代。

各品牌SiC车型规划统计表

SiC汽车产业的发展离不开SiC器件支持，不过，目前SiC核心器件市场还高度集中于Wolfspeed、安森美、英飞凌、意法半导体、博世等国际大厂手中，本土车企主要基于国际供应商供应的产品进行相关碳化硅平台开发，国产供应商中，目前已有中电科55所、斯达半导、三安光电、芯聚能、比亚迪半导、露笑科技等企业开始崭露头角，但从技术及出货量来说，本土SiC品牌仍需继续发力。

值得注意的是，日本车企偏爱日本本土供应链，如丰田，选择的是合资公司QureDA Research及电装作为供应商；本田选择罗姆半导体和日立安思泰莫，马自达也选择的是罗姆半导体；铃木则选择从丰田公司供货，日本车企对本国供应链的扶持模式，值得中国车企借鉴。需说明的是，日系车企对SiC上车的研究要早于特斯拉，行业研究显示，丰田早在2008年9月就有采用基于1200V/230A的SiC器件逆变电路。